汽車(chē)廠發(fā)動(dòng)機(jī)滾筒輸送機(jī)設(shè)備結(jié)構(gòu)分析及應(yīng)用

目前總裝車(chē)間大都采用高產(chǎn)能、高性能生產(chǎn)線為主線,如摩擦輸送、EMS小車(chē)輸送,它們具有輸送平穩(wěn)、故障率低和運(yùn)行成本低等特點(diǎn),但作為總裝車(chē)間動(dòng)力總成合裝線(發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱合裝)的武漢滾筒輸送機(jī)這一傳統(tǒng)的輸送設(shè)備,其輸送的穩(wěn)定性和固有可靠性對(duì)大規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講尤為重要,這就需要武漢輸送機(jī)廠家在策劃和設(shè)計(jì)時(shí)研究其結(jié)構(gòu)的合理性,提高固有可靠性,從而最大限度地滿足汽車(chē)行業(yè)對(duì)高產(chǎn)能、低成本和柔性化的要求。
 
武漢輸送機(jī)動(dòng)力總成合裝線大都采用雙層動(dòng)力邊輥輸送設(shè)備(也有采用通軸)積放輸送,自動(dòng)與手動(dòng)相結(jié)合的半自動(dòng)方式。即非人工操作工位自動(dòng)完成輸送運(yùn)行及自動(dòng)積放,人工操作工位在操作者完成工作內(nèi)容給出信號(hào)后自動(dòng)運(yùn)行。每個(gè)裝配工位均設(shè)有停止器、完成確認(rèn)按鈕等,方便工件的裝配。空托盤(pán)通過(guò)兩端升降機(jī)及下層滾筒輸送機(jī)完成轉(zhuǎn)接,通過(guò)鏈條將電機(jī)減速機(jī)的動(dòng)力輸出給輥軸,粉末冶金套固定在輥軸上,依靠輥軸上的粉未冶金套與輥輪內(nèi)徑摩擦,帶動(dòng)輥輪轉(zhuǎn)動(dòng),輥輪外徑與工裝托盤(pán)摩擦,驅(qū)動(dòng)托盤(pán)運(yùn)行。當(dāng)停止器打開(kāi),托盤(pán)停止時(shí),摩擦套與輥輪之間產(chǎn)生滑動(dòng),輥軸轉(zhuǎn)動(dòng),輥輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。這是最常見(jiàn)的一種結(jié)構(gòu)。形式如

武漢滾筒輸送機(jī)設(shè)備常見(jiàn)問(wèn)題
 
1)摩擦套因曆損使輥道單元報(bào)廢托盤(pán)依靠與輥輪摩擦而運(yùn)動(dòng),但輥輪的轉(zhuǎn)動(dòng)依靠輥軸上的摩擦套與輥輪摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)。摩擦套在輥道線內(nèi),兩端有隔套和鎖套,結(jié)構(gòu)原因檢查困難,一旦發(fā)現(xiàn)輥輪與摩擦套間隙空曠,那么摩擦套有可能因磨損消失出現(xiàn)磨軸現(xiàn)象,一旦出現(xiàn)這種情況,輥軸報(bào)廢,整個(gè)輥?zhàn)訂卧枰鼡Q,嚴(yán)重影響生產(chǎn)。如圖3所示。

通軸結(jié)構(gòu)且驅(qū)動(dòng)裝置在軸的一端
 
采用輥輪與軸固定形式,其動(dòng)力依靠鏈輪軸端可調(diào)的摩擦片與鏈輪端面摩擦力,雙支撐軸承采用軸承套配以向心球軸承,如圖5所示。

此滾筒輸送機(jī)結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)
1)鏈輪端面摩擦,摩擦力用彈簧可調(diào),可以根據(jù)實(shí)際載荷調(diào)整摩擦力,減輕托盤(pán)對(duì)停止器的撞擊
2)摩擦片在線體外側(cè),易檢修和更換,不會(huì)損傷其他部件;
3)輥軸支撐采用軸承座及向心球軸承,可以克服輥軸不同心缺陷
4)輥軸為調(diào)制加工軸,公差易控制。